TOYOTAの新型ディーゼルエンジン「1KD-FTV(3,000cc)」はハイエー スやランクル、トヨエースなどに搭載されている、平成17年新長期低排出ガス規制に合格している次世代のディーゼルエンジンです。このエンジンには JASO DL-1規格に適合した専用のディーゼルエンジン油が指定されています。 このエンジンにはアッパーレベルセンサーが装備されています。警告灯が点灯した時は運転を控え、すぐにDL-1適合油でオイ ル交換をしてください。
ＪＡＳＯ ＤＬ-１、ＪＡＳＯ ＤＨ-２とは？
ＤＰＦ（ディーゼル微粒子捕集フィルター）が装着されたディーゼル車のために自動車技術会が制定したディーゼルエンジンオイルの規格（ＪＡＳＯ Ｍ３５５）で、以下の２種類があります。
- ＤＬ-１（ディーゼルライト）・・・乗用（小型）ディーゼル車用
- ＤＨ-２（ディーゼルヘビー）・・・大型ディーゼル車用
なぜＤＬ-１やＤＨ-２規格のオイルが必要か？
従来規格のオイルを使用した場合、ＤＰＦの目詰まりが早くなりトラブルの原因となります。
ＤＬ-１とＤＨ-２は目詰まりの原因となる、オイルに含まれる金属分（主にカルシウム）が従来のディーゼルエンジンオイルより低く設定されています。
これらの規格の違いは硫酸灰分(下段※参照)の数値などによって規定されています。
ＤＬ-１とＤＨ-２の主な違いと注意点！
二つは同じ目的のオイルですが、ＪＡＳＯの規定では
- ＤＬ-１（小型用） 硫酸灰分 ０．６以下
- ＤＨ-２（大型用） 硫酸灰分 ０．９～１．１
- とあるように、性能が異なるオイルです。
新油での硫酸灰分は、主に清浄分散剤・酸中和剤として使われる添加剤の量と密接に関係しており、数値の低いＤＬ-１オイルは大型車に使うと極端に寿命が短くなります。
逆に数値の高いＤＨ-２オイルをＤＬ-１指定車に使うと、ＤＬ-１オイルより目詰まりの原因物質が多くなるためＤＰＦの寿命を縮めてしまいます。
そのため、自動車メーカーの指定したそれぞれの規格のオイルを使用しないとクレームは受け付けてもらえません。
※硫酸灰分：オイル中の金属分の量を測定する試験方法。
新油では金属系添加剤の量、使用油では摩耗によって生じた金属粉の量も含めて定量出来る。（単位mass％）
どちらにも使える兼用オイルはありませんのでご注意ください！
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